La Course aux km/h en pump foil🚀 qu'est-ce qui fait aller un foil vite ?
+ tes watts de sprint.
La plus petite qui décolle, avec le plus d'envergure possible : moins de surface = moins de frottement.
frottement ≈ surface × vitesse³Les straps : +2 km/h minimum (tu tires aussi en remontant). Un gros stab freine : −1,7 km/h de 50 à 130 cm².
2× les watts = seulement +26 % de vitesse : la vitesse pure, c'est d'abord un sprint.
🎛️ Ta vitesse max
💡 Mais la vitesse de pointe n'est qu'une pièce du puzzle : une vraie course se gagne à l'accélération et dans les virages (la maniabilité), et sur la distance tu ne tiens plus les watts du sprint — la vitesse retombe. Regarde « La course » juste en dessous ↓
🗺️ Toutes les ailes sur la carte
🏁 À ta puissance, la vitesse de chaque aile en sprint (300 m), calculée pour ton poids, ta puissance et ton stab — comme la maniabilité sur la page carve : les couleurs disent si l'aile est rapide, les tirets blancs donnent les km/h. Survole un point pour ses chiffres, clique une aile pour l'essayer.
🏁 La course : rapide ET maniable, c'est possible
Deux parcours jumeaux (ils ne se croisent jamais — sécurité), 2 virages chacun, même effort. Surprise : la lame de vitesse tourne presque aussi serré que la carve — sa résistance au roulis (surface × envergure²) est quasi la même. Elle perd un poil aux bouées… et reprend tout en ligne droite.
🔬 Qu'est-ce qui te fait gagner (ou perdre) des km/h ?
Effet de chaque changement sur ta Vmax, à sprint égal. Vert = plus vite, rouge = plus lent.
🏆 Le combo parfait (selon TES watts)
Optimisation sous contrainte pump : il faut une fenêtre de vol d'au moins ~4 km/h pour monter en vitesse en pompant. Résultat : plus t'as de watts, plus petite est la lame que tu peux te permettre — c'est la fenêtre qui décide, pas le catalogue. Calculé pour 75 kg, sans straps.
Profil fin, stab 50, mât 13 mm → ~27 km/h, fenêtre de vol 22-27 km/h. La lame de 550 décroche trop haut : pas de fenêtre pour la lancer à ces watts.
Profil fin, stab 50, mât 13 mm → ~30 km/h, fenêtre de vol 26-30 km/h. La petite lame de ton intuition — mais elle exige ce moteur-là (et des straps pour viser plus haut).
🧾 Le verdict, en 7 cartes
Chiffres des cartes calculés pour une référence 800 W · 75 kg — le tornado ci-dessus, lui, suit ta config.
Le frottement de l'aile coûte surface × v³ : à 25 km/h, chaque cm² se paie cher. Passer d'une aile de croisière (1500 cm², profil moyen) à une lame de 700 cm² fine ≈ +7 km/h à 800 W. Et une petite aile ne peut pas voler lentement — elle t'oblige à la vitesse.
Deux freins s'additionnent : le frein « porter », que l'allongement réduit, et le frottement (surface + épaisseur du profil). Le premier fond quand tu accélères : à fond, il ne reste que le frottement — c'est lui qui fixe ta pointe.
L'allongement sert là où tu vas lentement : décoller, relancer en sortie de virage, tenir quand les watts baissent.
Par cm², le stab est l'appendice le plus sale du foil (il travaille dans l'eau perturbée, souvent chargé). Un stab 200 coûte ~3,5 km/h face à un stab 50 — autant que changer d'aile ! Même un stab 100 laisse ~1,3 km/h. Si les setups de vitesse courent tous en stab minuscule, ce n'est pas pour rien.
Même à 25 km/h, rester en l'air coûte ~10 N si l'envergure est courte. À surface égale, allonger l'aile réduit cette facture sans ajouter de frottement. La limite est ailleurs : rigidité, contrôle, virages — pas l'hydrodynamique.
Pieds libres, tu ne peux que pousser — la moitié du cycle est perdue. Strappé, tu tires aussi à la remontée : ~+20 % de rendement ≈ +2 km/h à watts égaux — le plus gros gain « gratuit » de la page.
Ta Vmax, c'est là où la courbe de puissance croise ton sprint. Doubler ton sprint ne donne que +26 % de Vmax. La vitesse pure est d'abord un exercice de sprinteur — puis de matos.
Pour l'endurance, le poids pénalise (traînée ∝ portance²) — d'où « léger = distance ». Mais en vitesse pure, plus lourd = plus de puissance absolue : à watts/kg comparables, le plus lourd peut aller plus vite en ligne droite et lancer une petite aile plus fort (drop start). En course, les gros costauds battent souvent les petits légers. Efficacité vs puissance brute — ça dépend de ce que tu cherches.
La page longue distance cale son stab en positif pour voler lentement. En vitesse, c'est l'inverse : incliner l'aile, c'est la main par la fenêtre — ça porte plus mais ça freine. À 30 km/h tu as déjà toute la portance qu'il te faut → cale neutre (voire un poil négative chez les racers) = moins de traînée = Vmax plus haute. Le prix : ça décroche plus haut — la fenêtre de vol se referme par le bas.