Le Carve🌊 tourner serré dans les vagues
Envergure courte + petite surface : une aile 20 % plus courte passe d'un bord à l'autre ~1,5× plus vite.
résistance au roulis ≈ surface × envergure²Petit stab = plus vif dans les virages · grand stab = plus stable, mais ça tourne moins.
Trop petite, tu t'épuises à remonter après chaque vague. Le bon choix = le compromis pour ton poids et ta houle.
🎛️ Compare les ailes
Choisis ton aile parmi 160 ou joue des curseurs — tout bouge en direct. Le bouton 💡 Explications déplie la physique de chaque score.
ℹ️ Comment est calculée la « session » ?
🌊 tu descends ~300 m sur une vague, puis ↩️ tu remontes les ~300 m en pompant.
↗️ porté par la vague, tu récupères · 🔥 si tu carves, chaque virage te coûte de la vitesse à repomper : tu ne récupères presque plus.
⏱️ le chiffre = le temps avant de ne plus arriver à repomper (selon l'aile, ton poids, ton niveau).
✅ « longtemps » = tu repompes sans t'épuiser · 10 min = la limite des zones de la carte.
Estimation pour un rider type (±30 %).
🎯 Le combo idéal selon ton poids
🗺️ Toutes les ailes sur la carte
🧍 La carte s'adapte à toi : les zones bougent avec ton poids, ton niveau et la taille de la houle — règle-les juste en dessous et regarde les frontières glisser. Survole un point pour ses chiffres, clique une aile pour l'essayer.
🧾 Ce qui fait tourner, en 6 cartes
Changer de rail, c'est faire rouler l'aile : un bout monte, l'autre plonge — à travers l'eau. Chaque bout doit pousser de l'eau pour passer : c'est cette résistance que tes pieds doivent vaincre.
① × ② = envergure × envergure, d'où le « au carré ». Une aile 20 % plus courte : 0,8 × 0,8 = 0,64 de résistance → à même effort des pieds, elle bascule 1 / 0,64 ≈ 1,5× plus vite.
Et la surface ? Elle fixe combien d'eau chaque bout pousse (et le poids de l'aile). Elle ne s'ajoute pas à l'envergure, elle se multiplie avec : les gains se cumulent… et les handicaps aussi.
Le piège : une aile courte mais très large (grosse corde) garde une grosse surface → elle reste lente (en bas à gauche). La plus vive, c'est courte ET petite. On parle souvent d'« inertie de roulis » : dans l'eau, c'est surtout cette résistance qui domine, et elle suit la même loi.
Le drive, c'est appuyer sur le pied arrière pour enfoncer le rail et tourner. Mais quand la vague t'accélère, la portance grimpe en vitesse². Une grande aile porte alors trop : elle veut sortir de l'eau, tu dois pousser devant pour la retenir… impossible de charger l'arrière. Une petite reste plaquée : tu charges, elle mord.
Les shapers parlent de charge alaire : le poids que porte chaque cm² d'aile — plus l'aile est petite, plus c'est chargé.
C'est la barre entre l'aile avant et le stab ; sa longueur fait le bras de levier qui stabilise le tangage (∝ longueur²). Le raccourcir rend le foil un peu plus vif à pivoter — mais le gain en maniabilité est faible : la bascule dépend surtout de l'aile avant.
Le prix, lui, arrive vite : stabilité en tangage en baisse (le foil pique et cabre plus facilement) et pompage moins efficace. Un fuselage moyen (~65 cm) est le bon point de départ : cherche la maniabilité dans l'aile et le stab avant de raccourcir.
On cherche souvent la limite de maniabilité de son aile avant… alors que le stab change tout. Un gros stab (~200 cm², comme le stab « carve » livré avec la F-One Jam 1400) donne du grip et de la stabilité, mais il freine : la vitesse et la glisse plafonnent — même sur une petite aile (constaté sur une SK8 750).
Passe à un stab plus petit et tu redécouvres l'aile : plus libre en virage, plus rapide, ça repompe mieux. Le curseur Stab agit sur la barre Glisse / relance. (Retour terrain d'un rider qui teste la Jam 1400 avec plusieurs stabs.)
Vu de face : U = dièdre (pointes relevées), ∩ = anhédral (pointes vers le bas).
• U (dièdre) → auto-stable en roulis : l'aile basse reprend de la portance et se remet à plat
toute seule → elle va droit et résiste quand tu la penches. Choix des ailes de distance / débutant.
• ∩ (anhédral) → instable en roulis : inclinée, elle tombe dans le virage → carve joueur,
plus nerveux. C'est le ∩ qui tourne le mieux — d'où beaucoup d'ailes de surf plates à légèrement
anhédrales.
💡 Le dièdre du stab compte autant que celui de l'aile. Un stab en ∩ (dièdre inversé) — celui des stabs carve de F-One — rend tout le foil instable en roulis : il entre beaucoup plus facilement dans les virages… mais il en ressort moins facilement. Un stab en U fait l'inverse : il calme le foil et te ramène à plat. D'où deux écoles : aile ∩ + stab U (tu engages, le stab te ramène), ou tout en ∩ pour un carve radical, plus exigeant en sortie.
⚠️ Pas de curseur pour l'aile avant (le stab, lui, se choisit dans le simulateur) : son dièdre est quasi jamais spécifié par les marques et souvent progressif (aile courbée « gull ») — pas un seul angle réglable. À retenir comme caractère, pas comme réglage chiffré.
L'aile te porte dès que sa portance atteint ton poids. Elle grimpe en surface × vitesse² : moins de surface → il faut plus de vitesse. L'envergure, elle, ne change pas ce seuil.
Double peine au carve : seuil plus haut, et envergure courte → plus de traînée pour l'atteindre en pompant. Le chiffre estimé pour ton aile s'affiche sur l'axe 🚀 démarrage.
💡 L'astuce : le départ sauté / poppé. Un gros pump vertical fait démarrer sous ce seuil (portance instationnaire, voir cadence & Strouhal) — souvent le seul moyen de lancer une petite aile.
* Durée « de vol continu », glisse et vitesse de démarrage : estimations à ton poids, et la durée selon ton niveau (🏄) (règle le curseur 🧍 — modèle de la page longue distance). Tout se joue au seuil : sous ta puissance soutenable tu voles « longtemps », au-dessus tu tombes en minutes. La vitesse de démarrage monte avec le poids (√poids), et plus tu es léger, plus tu voles lentement → mieux tu exploites une aile élancée. Maniabilité et drive, eux, ne dépendent que de l'aile.
🎯 Le matos aide, la technique fait le carve
L'aile courte te donne le droit de tourner serré — mais 80 % du virage, c'est toi. Sept fondamentaux, tous reliés à la physique ci-dessus.
Regarde où tu vas. Le regard initie tout : tête → épaules → hanches → foil. Fixe la sortie du virage, pas tes pieds.
Charge le pied arrière. Le carve vient de l'arrière : appuie pour enfoncer le rail et faire mordre l'aile. C'est le drive qu'offre la petite surface.
Incline le corps, le foil suit. Bascule par les hanches et les épaules (le bank), ne braque pas les pieds. La courte envergure rend ce roulis quasi instantané — c'est tout l'intérêt.
Anticipe le délai. Même vive, l'aile bascule avec un temps de retard : déclenche ton mouvement un peu avant le moment voulu.
Garde de la vitesse dans le virage. Le foil a besoin de flux : entrer trop lent = décrochage au milieu du carve. Rentre rapide, quitte à ralentir en sortie.
Tourne dans la pente (le pocket). Là où la vague pousse, tu as l'énergie pour enrouler serré — et des inputs progressifs : un coup brutal fait ventiler/sortir l'aile.
Écartement des pieds : contrôle vs pompe. Pieds écartés = grande zone pour déplacer ton centre de gravité → plus de contrôle pour engager et tenir le carve. Pieds rapprochés = force plus verticale → pompe plus efficace, mais moins stable. Et cale ton placement avant/arrière pour équilibrer tes jambes : si le pied arrière crampe, recule un peu.